La F1 dictaminó que los sprints tendrán su propia sesión de clasificación más corta, el "tiroteo de sprints", el sábado antes de la carrera de sprint de 17 vueltas, que ya no decide las posiciones en la parrilla para el Gran Premio principal de Azerbaiyán al día siguiente. Todavía habrá una sesión de calificación tradicional para la carrera principal, pero ahora será el viernes, después de la única práctica. El Gran Premio de Azerbaiyán es el primero de seis eventos de F1 esta temporada con una carrera de velocidad, con un nuevo giro. Hay una segunda sesión de calificación como parte de los cambios en las reglas para desalentar a los equipos y pilotos de ir a lo seguro, y el tiempo de práctica se ha reducido a una sola sesión.
La F1 ha estado en un receso desde la última carrera en Australia el 2 de abril, como resultado de la cancelación del Gran Premio de China, y varios equipos han traído autos mejorados a Azerbaiyán. Queda por ver si alguno de ellos es suficiente para desafiar el dominio inicial de Red Bull.
“Cuando estás en una posición fuerte, solo quieres seguir adelante y no dejar que otros cierren la brecha”, dijo el piloto de Red Bull, Sergio Pérez. “Estamos trayendo algunas actualizaciones aquí y esperamos poder seguir en la cima”.
Pérez está 15 puntos detrás de su compañero de equipo Max Verstappen en la clasificación mientras el piloto mexicano busca recuperarse de un accidente de calificación que arruinó su fin de semana en Australia. El que no pertenece a Red Bull mejor clasificado es Fernando Alonso de Aston Martin, a 24 puntos del líder.
NUEVAS REGLAS DE SPRINT
La F1 dictaminó el martes que los sprints tendrán su propia sesión de clasificación más corta, el "tiroteo de sprints", el sábado antes de la carrera de sprint de 17 vueltas, que ya no decide las posiciones en la parrilla para el Gran Premio principal de Azerbaiyán al día siguiente. Todavía habrá una sesión de calificación tradicional para la carrera principal, pero ahora será el viernes, después de la única práctica.
La idea es alentar a los pilotos y equipos a tomar más riesgos, pero a los equipos les preocupa recibir un golpe financiero. Con límites estrictos sobre lo que los equipos pueden gastar, es probable que las carreras adicionales cerca de las barreras en un circuito urbano signifique más accidentes y facturas de reparación, y menos dinero disponible para actualizar los autos durante el año.
“Ninguno de nosotros quiere causar ningún daño a nuestros autos porque eso puede ser una gran penalización para llevar a cabo mejoras futuras”, dijo Pérez. "No es que todos vayan a correr riesgos tontos por algunos puntos".
Según los informes, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, calificó el circuito urbano de Bakú como una elección "ridícula" para un lugar de sprint el mes pasado, incluso antes de que se anunciaran las nuevas reglas. Pérez también cuestionó la elección de Bakú el jueves, indicando que los sprints deberían usarse para animar pistas más aburridas.
“Probablemente debamos ser más selectivos con las carreras en las que necesitamos mejorar las cosas”, dijo Pérez.
Después de la novedad inicial cuando las carreras nuevas y más cortas hicieron su debut en 2021 en la F1, algunos pilotos y equipos parecían reacios al riesgo en los eventos.
Parte del problema fue la idea original del formato como "clasificación de sprint", una minicarrera para establecer la parrilla para el evento principal del domingo. Eso significó que la carrera de velocidad y la principal funcionaron esencialmente como una carrera extra larga dividida en dos días. Un solo error en el sprint, compitiendo por relativamente pocos puntos, podría arruinar las esperanzas de un piloto de anotar muchos más el domingo.
AP
